La ilustración en Canarias

El espíritu enciclopedista o de la ilustración francesa prende muy pronto en las clases aristócrata y burguesa de la sociedad canaria a mitad de siglo. La Ilustración en Canarias alcanzó un claro esplendor, si pensamos en el estado cultural y científico en que se encontraba el archipiélago a principios del siglo XVIII: analfabetismo por doquier; pocas escuelas, muchas dependientes del obispado y de las órdenes religiosas y, entre los centros superiores, habría que destacar a los agustinos, que tanto en La Laguna como en Las Palmas impartirían algunas enseñanzas limitadas a la Teología y la Gramática. Todo lo demás era puro oscurantismo cultural y catecismo de parroquia.

En esta situación, llama la atención el elevado nivel cultural de ciertos individuos vinculados con la nobleza y la burguesía comercial isleña, sobre todo en la segunda mitad del siglo XVIII, y que formaron parte del movimiento ilustrado. En ese sentido, es preciso recordar que en Canarias, durante el citado siglo, fue común la unión entre la aristocracia y los terratenientes, dando lugar a una sociedad muy jerarquizada, con una enorme proporción de campesinos. Por su parte, recordar también como sobre todo a partir de 1718 y potenciado por la crisis económica, muchas familias canarias se vieron con la obligación (impuesta por el gobierno o por mera necesidad) de emigrar hacia América para fundar colonias, como por ejemplo San Antonio de Béjar (Texas, Estados Unidos) en 1731.

Placa conmemorativa que muestra la fundación de la ciudad por familias canarias.

Con el reinado de Felipe V, primer monarca Borbón, hubo, en primer lugar, debido al modelo centralizador borbónico, una pérdida de poder por parte de las élites locales, que trajo consigo conflictos de índole jurídico, una vez se establecieron las diferentes instituciones (Audiencia en Las Palmas y Comandancia general en Tenerife). En segundo lugar, también podemos destcar un afrancesamiento de las costumbres, pero, en general, el panorama científico y cultural siguió las características del siglo anterior: cerrazón intelectual y escolasticismo. No obstante, aquí en Canarias, como en el resto de España, muchos ilustrados ya pensaban que el mal y el atraso español con respecto a Europa radicaban en el escaso aprecio que se tenía a las ciencias físico-experimentales y al hábito de no pensar. Así, en esta primera mitad de siglo fue surgiendo, aunque con timidez, un sentido crítico acerca de las costumbres y del sentimiento religioso de las clases populares, imbuidas por supersticiones y extrañas devociones, muchas veces fomentadas por los numerosos frailes que habitaban en los numerosos conventos establecidos por las islas.

Hubo  dos  grupos de ilustrados: uno, aglutinado en torno al clero secular de Las Palmas y otro, alrededor de la tertulia del Marqués de Nava, en La Laguna. Ya en la primera mitad del siglo, el clero ilustrado era consciente de la nula formación cultural de frailes y feligresía y trataron de poner remedio fomentando las clases en los colegios agustinos, cuyas enseñanzas de Teología estaban más abiertas al debate y partidarios de una religión más fiel al evangelio primitivo. Otro sector dentro del mismo clero estaba encabezado por eclesiásticos como Álvarez de Abreu, quien era partidario del regalismo y defensor del intervencionismo real en la gestión de los diezmos eclesiásticos.

Por último, en esta primera mitad de siglo destacan dos personajes, Cristóbal del Hoyo, Marqués de San Andrés y Vizconde de Buen Paso, y Juan de Iriarte. El primero, por criticar el deplorable nivel cultural del clero y promover una religión más personal e intimista, y el segundo, por su formación enciclopedista, ya que había estudiado en París. Además, tenía una gran influencia en la Corte de Madrid por su capacidad intelectual y su firme apuesta por las ciencias experimentales y técnicas.

En la segunda mitad del siglo XVIII, la ilustración se centra en torno a la Tertulia de Nava, las Sociedades Económicas de Amigos del País y el Seminario Diocesano de Las Palmas.

La Tertulia de Nava reunió a lo más florido de la ilustración, teniendo como figura central a la persona del Marqués de Villanueva del Prado, Tomás de Nava y Grimón. Esta tertulia rezumaba un espíritu liberal y reformista y sus componentes eran conocidos por los «Caballeritos» de La Laguna. A ellos se debe la creación de las Reales Sociedades Económicas del País (1776), los primeros periódicos insulares, la creación de la Universidad Agustina, el fomento de cultivos nuevos, la creación de escuelas, etc. Se discutía y se promovía la ciencia, el progreso y la libertad de pensamiento; en su casa-palacio se reunía lo más inquieto de la nobleza isleña, Cristóbal del Hoyo entre ellos. Otros contertulios notables eran Juan Antonio Franchy, Pacheco Solís, Viera y Clavijo y Lope Antonio de la Guerra.

Se ha dado en llamar a este periodo dieciochesco el «Siglo de Oro» canario, por las eminentes figuras que sobresalen en estos años. Algunos de ellos son: los hermanos Iriarte, Agustín de Bethencourt (ingeniero), José de Viera y Clavijo (historiador y naturalista), Verdugo (obispo), Clavijo y Fajardo (filósofo y periodista).

Las Sociedades Económicas constituían otro instrumento del movimiento ilustrado. Se crearon con el fin de lograr un cambio en la mentalidad económica e influir en la política del rey. En Las Palmas, la Económica promovió nuevos cultivos en la isla y mostró preocupación por el sector pesquero en la costa norteafricana. También fomentó la creación de escuelas primarias y de oficios. La Económica de La Laguna también se concentró en la reforma agrícola y en el reparto de las tierras comunales así como en la creación de hermandades agrícolas.

Real Sociedad Económica de Amigos del País en la ciudad de La Laguna.

Aún así, tanto las Tertulias como las Económicas tenían poca influencia en las decisiones políticas, porque los cargos de la administración seguían ocupados por elementos reacios a cualquier cambio, y de eso son conscientes los propios ilustrados, que en sus memorias expresan este desencanto; basta  leer  a  Viera y Clavijo para darse cuenta de ello.

Dentro del movimiento ilustrado, también destacó el Seminario Conciliar de Las Palmas (1787), constituido en una verdadera universidad de Teología. De sus aulas saldrán liberales tan destacados como Gordillo y Graciliano Afonso. El Seminario era partidario de una reforma educativa y eclesiástica: educación religiosa basada en una fe racionalista, afín al jansenismo y, por tanto, crítica con esa  tradición popular de venerar determinadas imágenes o cruces, l más propia de la ignorancia que del Evangelio. Desde la perspectiva doctrinal, este progresismo del Seminario Conciliar no fue comprendido por las clases populares, que siguieron con el devocionismo y la superstición. Por esta época, y por primera vez, subió al Episcopado un canario: el obispo Verdugo, natural de las Canarias que, junto a su antecesor en el cargo, Tavira, destacó por la reforma de la educación religiosa y por librar duras batallas con el tribunal de la Santa Inquisición.

En el exterior, personajes ilustrados canarios hicieron valer su talento e influencia, destacando  Álvarez de Abreu, la familia de los Iriarte, tanto Bernardo como el fabulista Tomás, así como Antonio Porlier, Marqués de Bajamar y Ministro de Gracia y Justicia (1790-92), Estanislao de Lugo, promotor de la reforma educativa en la Universidad española (monarquía de Carlos IV), José de Viera y Clavijo, gran naturalista, y Agustín de Bethencourt, ingeniero del Zar de Rusia.

José de Viera y Clavijo, eclesiástico erudito, políglota y autor de la primera historia de Canarias, entre otras obras de interés, es probablemente el mejor exponente de la ilustración en Canarias.

Fuente: http://www.gevic.net. Autor de la mayor parte del texto: David Lafuente.

Vídeo del canal, en donde hablo de la Economía, la demografía y la Ilustración en Canarias.

La Reforma Protestante y la Contrarreforma Católica

LA CRISIS ESPIRITUAL DE LA IGLESIA

Hacia el final de la Edad Media existía un cierto malestar en amplios sectores de la sociedad por el rumbo que había tomado la Iglesia. Entre los motivos de este descontento destacan:

VENTA DE INDULGENCIAS EN UN GRABADO DE LUCAS CRANACH EL VIEJO
  • El lujo exagerado que rodeaba a la alta jerarquía eclesiástica.
  • La escasa cultura y la relajación de las costumbres del clero, que no era un buen ejemplo de comportamiento teniendo en cuenta que administraba los sacramentos e interpretaba la Biblia.
  • La compraventa de cargos eclesiásticos, no por vocación religiosa, sino para obtener beneficios económicos.
  • La venta de bulas e indulgencias, que enriquecía a la Iglesia con la excusa de otorgar el perdón por los pecados y facilitar el acceso al paraíso.

LA CRÍTICA DE MARTÍN LUTERO

En 1517, Martín Lutero, un fraile agustino alemán, publicó en la iglesia de Wittenberg (Alemania) una lista de 95 tesis contra la doctrina católica y la jerarquía eclesiástica.

En ellas condenaba el enriquecimiento de la Iglesia, negaba el valor de las indulgencias y defendía una nueva religiosidad fundamentada en tres principios básicos:

  • La salvación por la fe, es decir, creer que solo la fe en Dios permite la salvación eterna, sin importar los actos que se realicen.
  • La autoridad de la Biblia, que debía ser leída e interpretada directamente por los creyentes, sin sacerdotes.
  • El sacerdocio universal, que hace de todos los bautizados sus propios sacerdotes. Existen unos pastores que pueden contraer matrimonio y trabajar para obtener sus propios ingresos.

Además, la doctrina luterana negaba la soberanía del Papa, eliminaba las órdenes religiosas y el culto a las imágenes y reducía el número de sacramentos a dos: bautismo y eucaristía (comunión).

¿Por dónde se expandió la reforma?

Las ideas reformistas de la Iglesia iniciadas por Lutero fueron el origen de otras iglesias protestantes.

A pesar de las diferencias entre ellas en cuanto a doctrina y práctica, todas coinciden en la importancia de la lectura individual de la Biblia y en el rechazo a la autoridad del Papa.Martín Lutero (1483-1546) Juan Calvino (1509-1564) Enrique VIII de Inglaterra (1491-1547)

Iglesia luterana

  • Las ideas de Lutero fueron apoyadas por los príncipes y nobles alemanes, deseosos de reforzar su autoridad frente al emperador Carlos V y el Papa.
MARTÍN LUTERO
  • Se difundió rápidamente por Alemania, Suecia, Dinamarca y Noruega.

Iglesia anglicana

  • Surgió en Inglaterra con el rey Enrique VIII, cuando el Papa se negó a concederle la anulación de su matrimonio con Catalina de Aragón.
  • En 1534, el monarca proclamó el Acta de Supremacía, mediante la cual se separaba de Roma y se proclamaba jefe supremo de la Iglesia de Inglaterra.
  • La jerarquía eclesiástica quedó sometida al Estado, pero se mantu-vieron algunos dogmas y ritos católicos.

Iglesia calvinista

500 años de la Reforma protestante de Martín Lutero | El Heraldo

  • Se inició en Suiza con Juan Calvino y se difundió por Francia (hugonotes) e Inglaterra (puritanos). En Escocia, John Knox fundó la Iglesia presbiteriana.
  • Se basa en la predestinación, que sostiene que tan solo algunas personas están predestinadas a alcanzar la salvación, mientras que los demás serán condenados.
  • Defiende que el trabajo dignifica al ser humano y que el éxito en los negocios es una señal de estar tocado por la gracia divina, es decir, predestinado.
LA REFORMA PROTESTANTE. VÍDEO DEL CANAL, QUE RESUME Y DETALLA TODO LO ANTERIOR

El Concilio de Trento

Auto de fe celebrado en la Plaza Mayor de Madrid, obra de Francisco Rizi, 1683.

Para frenar la expansión del protestantismo, la Iglesia inició un proceso de renovación conocido como Contrarreforma.

Con esa finalidad, el papa Pablo III convocó un Concilio en la ciudad italiana de Trento (1545-1563), en el que se instó a la corrección de los errores de la Iglesia y donde se establecieron los dogmas y ritos de obligado cumplimiento para los católicos.

Para difundir el nuevo espíritu de Trento, se inició la reforma de numerosas órdenes religiosas que habían relajado su disciplina y se crearon otras nuevas.

Entre estas últimas destaca la Compañía de Jesús, fundada por san Ignacio de Loyola en 1540. Los jesuitas, que dependían directamente del Papa, se convirtieron en el mayor instrumento de difusión de la Contrarreforma.

El Tribunal de la Inquisición

Para impedir la introducción del protestantismo en los países católicos, el Papa creó, en 1542, la Congregación del Santo Oficio o Inquisición romana. Se trataba de un tribunal eclesiástico encargado de perseguir y castigar a quienes se desviaban de los dogmas de la Iglesia.

La Inquisición sometía a los sospechosos de herejía a un acto público llamado auto de fe. En esta ceremonia, los condenados debían abjurar públicamente de sus creencias; si lo hacían, podían retornar al seno de la Iglesia y, si no, eran condenados, en algunos casos a la hoguera.

También se fundó la Congregación del Índice, que elaboraba y publicaba la lista de libros contrarios a la doctrina católica, y cuya lectura estaba prohibida a los creyentes.

LA CONTRARREFORMA CATÓLICA. VÍDEO DEL CANAL.

DIFERENCIAS ENTRE CATÓLICOS Y PROTESTANTES. FUENTE: LIBRO DE 3º DE LA ESO, EDITORIAL VICENS VIVES

Nota: la inmensa mayoría del texto utilizado para esta entrada está sacado del libro de Geografía e HIstoria de 3º de la ESO, editorial Vicens Vives.

El transporte en Canarias

EL TRANSPORTE EN CANARIAS

En este vídeo de nuestro canal, incluimos información actualizada (2020) sobre el transporte en Canarias y la práctica EBAU.

COMENTAMOS PRIMERO LA IMAGEN QUE ENTRABA EN LA EBAU HACE UNOS AÑOS (2019)

CRITERIO DE EVALUACIÓN: Describir el transporte aéreo en Canarias. Analizar la importancia de las distintas modalidades del transporte en Canarias, valorar sus infraestructuras e indicar la problemática derivada de la insularidad. 

Diapositiva2

DESCRIPCIÓN DE LA IMAGEN

Nos encontramos ante una imagen que pertenece a un folleto informativo de compañía de aerolíneas Binter Canarias S.A. (originalmente perteneciente a Iberia y desde 2003  a Hesperia Inversiones Aéreas), empresa regional que ofrece vuelos entre islas, aunque progresivamente ha ido aumentando su oferta hasta trasladar su servicio al continente africano y europa.

En la imagen se pueden comprobar los diferentes destinos en los que opera la compañía, contando con todo el archipiélago canario a través de una amplia red que comunica a los aeropuertos de las siete islas, pero también con el entorno de la Macaronesia, del noroeste del Sahara e incluso hasta Lisboa, en la capital de Portugal.

De esta manera, además de presentar los vuelos regulares entre las Islas Canarias, también se observa, en líneas intermitentes otros vuelos habituales hacia el norte con los archipiélagos de las Azores y Madeira, además de la citada Lisboa. En cuanto a África apreciamos tres destinos en Marruecos (Casablanca, Marrakech y Agadir) y dos en el Sahara Occidental, ocupado por el gobierno marroquí, en donde se aprecia El Aiun (la histórica capital del pueblo saharaui) y, más al sur, Dalja o Dakhla (la antigua Villa Cisneros). Asimismo, dentro del continente africano y compartiendo espacio con el entorno macaronésico, se comprueban la conexión con el archipélago de Cabo Verde (antigua colonia portuguesa), destacando las islas de Fogo y Sal como principales destinos, con enlaces semanales entre estas y Canarias.

Ampliando el nivel de detalle se observa que los vuelos o rutas diarias se ven reflejadas en línea continua, mientras que aquellos que son semanales (con varias conexiones) aparecen discontinuas. Los primeros se corresponden con las nombradas siete islas del archipiélago, las cuales poseen aeropuertos, mientras que el resto se trata de los archipiélagos atlánticos, noroeste africano y Portugal, en donde se identifica un avión de mayor tamaño. Siendo asimismo un folleto de carácter turístico-informativo, se comprueban atributos que describen el paisaje de cada uno de los destinos, como los molinos de las Azores, la arquitectura marroquí o las dunas del desierto.

En definitiva, es un panel que visualiza el protagonismo de una compañía regional, Binter, con una amplia cobertura en el territorio cercano, que combina una oferta de vuelos económicos y flexibles, adquiriendo por tanto un gran protagonismo en el mercado aéreo de Canarias y compitiendo con otros servicios de aerolíneas que operan más allá del territorio insular. Siendo Canarias un destino turístico consolidado, ha conseguido también gracias a la ley que opera en el territorio y a la liberalización del servicio, la posibilidad de introducirse como un punto de nexo y unión entre áreas cercanas, tanto para la emisión como para la recepción de turistas. Se trata de un logro de gran impacto, que, de seguir creciendo, afianzará  a  Binter como compañía que tiene competir en peores condiciones, al tiempo que garantizará la conectividad en un territorio tan fragmentado y alejado del continente europeo.

DESCRIPCIÓN DE LOS TRANSPORTES

Debido a su carácter insular, montañoso y volcánico las comunicaciones en Canarias no son fáciles. La estructura de las comunicaciones responde a tres necesidades, la comunicación con el exterior, la comunicación entre islas y la comunicación en el interior de cada isla. La comunicación con el exterior, tanto internacional como con la Península Ibérica, es principalmente aérea, a pesar de contar con algunas rutas marítimas. La comunicación entre islas es mayoritariamente marítima, aunque cada vez más se hace con pequeños aviones, en donde crece el papel de la compañía Binter. Por otro lado, en Canarias, a pesar de algunos proyectos de futuro, no existen ferrocarriles, y la comunicación en el interior de las islas se realiza a través de carreteras, muchas de ellas con un gran número de curvas debido a una orografía montañosa.

carretera_de_acceso_a_valle_gran_rey._fuente-_cinoby_getty

El transporte terrestre.

Las principales redes de carreteras se encuentran en Gran Canaria y Tenerife, que son las islas más pobladas, contando con 800.000 y 1.000.000 de habitantes aproximadamente. En cada una de estas islas las vías terrestres comunican la capital con otros núcleos de población importantes y, generalmente, las áreas turísticas (muchas de las cuales emplazadas en el flanco sur) entre sí y con los aeropuertos. Asimismo, han aumentado las vías rápidas (autopistas y autovías) en el litoral; se han construido puentes y túneles en las islas más montañosas y se han realizado o reformado las vías de circunvalación y de acceso a las capitales. Además, las carreteras de las islas de menor tamaño han mejorado considerablemente, reduciendo el número de kilómetros con la construcción de puentes y mejorando el trazado viario. Cabe destacar la presencia del anillo insular en la isla de Tenerife, que tiene por objetivo enlazar todos los puntos de la isla a partir de una carretera que rodea circularmente todo el territorio.

El transporte marítimo.

Se trata del medio de transporte más utilizado entre las islas. Los puertos canarios cumplen una función esencial para el transporte de mercancías y pasajeros. Desde esta perspectiva es preciso subrayar que la mayor parte de las mercancías y el comercio entran en la isla a través de los puertos, destacando el de Gran Canaria (La Luz y Las Palmas), pero también el de Santa Cruz de Tenerife. En cuanto al tráfico de pasajeros, se utilizan sobre todo los puertos de Santa Cruz de Tenerife, Los Cristianos y Las Palmas de Gran Canaria, pero además existen numerosas líneas de barcos transbordadores (ferris) que facilitan la comunicación entre las islas, destacando las compañías Naviera Armas y Fred Olsen, con rutas regulares diarias que conectan cada una de las islas.

unnamed

Los puertos canarios registran un total de más 5.200.000 pasajeros. Los cuatro puertos canarios del Estado que registran mayor tráfico de pasajeros son; El Puerto de Los Cristianos (Tenerife) con 1.829.579 pasajeros, el Puerto de Santa Cruz de Tenerife con más 1.300.000 pasajeros, el Puerto de San Sebastián de La Gomera con más de 1.200.000 pasajeros y el Puerto de la Luz y de Las Palmas (Gran Canaria) con un total de más de 450.000 pasajeros. Sin embargo, el incremento de los cruceros ha incrementado la cifra en los últimos años.

El transporte aéreo.

Indiscutiblemente, es un medio de transporte esencial para Canarias debido a su condición insular y a la lejanía con el continente europeo. De esta manera, como también se ha advertido en la descripción, todas las islas cuentan con un aeropuerto, a excepción de Tenerife, que posee dos; uno en el norte y otro en el sur. El desarrollo de los aeropuertos canarios está relacionado con el turismo y el elevado número de extranjeros que reside en las islas, lo que explica que existan numerosos vuelos internacionales, especialmente en los aeropuertos de Gran Canaria, Tenerife y Lanzarote, que son las tres islas más turísticas. El de Gran Canaria es uno de los primeros aeropuertos de España en cuanto a tráfico de pasajeros.

Tenerife. Cuenta con el Aeropuerto de Tenerife Norte Los Rodeos, en el municipio de La Laguna, y el Aeropuerto de Tenerife Sur en el sur de la isla (municipios de Granadilla de Abona y San Miguel de Abona). Este último tiene mayor flujo de pasajeros (7,3 millones en 2010), principalmente turístico, siendo el séptimo de España, mientras que en el aeropuerto de Tenerife Norte predominan los vuelos de cabotaje, especialmente aquellos de carácter regional, y con 4 millones de pasajeros es el 4º de Canarias y 14º de España.  Si tiene en cuenta los pasajeros que registran ambos aeropuertos, Tenerife es la isla que congrega el mayor movimiento de pasajeros de Canarias con más 11.500.000 pasajeros, cifra que seguirá aumentando en los próximos años.

Gran Canaria. El Aeropuerto de Gran Canaria, se encuentra dentro de los términos municipales de Ingenio y Telde, al este de la isla. En 2010 9,4 millones de pasajeros pasaron por él, lo que lo convierte en el 1º aeropuerto del archipiélago y en el 5º de España.3​ Posee dos pistas y es parte del aeródromo de uso conjunto de Gran Canaria/Gando junto con la base aérea de Gando del Ejército del Aire de España y por tanto una componente importante de sus operaciones son de carácter militar. Existe un aeródromo privado, el aeródromo de El Berriel, el único de su tipo en Canarias.

Lanzarote. El Aeropuerto de Lanzarote, conocido popularmente como aeropuerto de Guacimeta, se encuentra al sur de Arrecife siguiendo la costa, en el municipio de San Bartolomé. Es el tercer aeropuerto en tránsito de pasajeros del Archipiélago con 4,9 millones de pasajeros en 20103​ y el 9º de España.3​ Cuenta con dos terminales, una para vuelos que viajan fuera de Canarias (principalmente al continente europeo) y una segunda para vuelos regionales.

Fuerteventura. El Aeropuerto de Fuerteventura se encuentra al sur de Puerto del Rosario. Tiene dos pistas paralelas no independientes y con 4,1 millones de pasajeros en 20103​ es el 4º aeropuerto de Canarias y el 13º de España.

La Palma. El Aeropuerto de La Palma se encuentra a pocos kilómetros al sur de Santa Cruz de la Palma, en los municipios de Mazo y Breña Baja. Por él pasaron 992.363 pasajeros en 2010,3​ lo que lo convierte en el 6º de Canarias y 24º de España.3​

El Hierro. El Aeropuerto de El Hierro se encuentra en la costa este, al norte de Valverde. Siendo una isla pequeña, alejada y con una población de en torno a 10.000 habitantes, el tráfico aéreo es bastante reducido, aunque cuenta con rutas diarias. Tuvo 170.968 pasajeros en 2010.3​

La Gomera. el Aeropuerto de La Gomera está situado cerca de Playa de Santiago, en la costa sur. Ha sido la última isla del Archipiélago en inaugurar su instalación aeroportuaria, en 1999, en una compleja ubicación entre barrancos que impide la ampliación futura de la pista. Con menos de 32.488 pasajeros en 2010, y debido a la fuerte competencia del transporte marítimo su éxito ha sido escaso (uno de los 10 menos usados de España).

CONCLUSIONES

Los problemas del transporte en Canarias son resultado de las características geográficas del territorio, el cual posee un relieve especialmente abrupto debido a su juventud y naturaleza volcánica que se extiende a prácticamente todas las islas, con las excepciones de Fuerteventura y Lanzarote. En cualquier caso, el trazado del viario siempre trae consigo la necesidad de unas grandes inversiones en obras públicas y carreteras, que a lo largo de los años van resolviendo los problemas históricos, pero que aún hoy, debido al reducido tamaño y el crecimiento demográfico de las islas (con la excepción de La Gomera y El Hierro) pueden resultar insuficientes, máxime si no se apuesta por el transporte público. De igual manera, la inversión en infraestructuras ferroviarias, aunque forma parte de un proyecto futuro, implica un coste social, medioambiental y por supuesto económico, que no termina de solucionar la idiosincrasia del territorio canario.

Ante la fragmentación del archipiélago y la necesidad de conectividad entre las islas, el transporte marítimo se ha convertido en el principal medio para asegurar al tráfico de personas y mercancías interinsulares. Es por ello que todas cuentan con rutas diarias que aseguran el traslado de pasajeros, gracias a las principales compañías. Además, gracias al abaratamiento de los billetes, el flujo de personas ha aumentado considerablemente.

A la fragmentación hay que unir el aislamiento del archipiélago con respecto al continente europeo. Ante esa circunstancia ayuda la condición de Región Ultraperiférica de la Unión Europea, la presencia de la REF y ser uno de los destinos turísticos más importantes a nivel mundial, con más de 15 millones de visitantes anuales. De no ser así, las dificultades para el transporte aéreo serían aún mayores, lo que evidenciaría la necesidad de invertir y la falta de desarrollo socioeconómico del área. En cualquier caso, a pesar de su posición geoestratégica Canarias es un territorio dependiente (por la importación de materias primas y productos elaborados, entre otras causas) que necesita del transporte aéreo para garantizar un mínimo de condiciones económicas que la permita situar como región en alza. Junto a los aspectos mencionados y el abaratamiento del precio para los residentes, aerolíneas de todo el mundo han puesto su mirada en el archipiélago para invertir e incrementar sus rutas con el continente europeo y africano. Entre ellas destaca Binter, la cual, tal y como hemos visto en esta práctica, ha ido poco a poco, abriendo hueco en el mercado aéreo, ampliando sus servicios y prestaciones (en mayo de 2018 inaugura una nueva ruta hacia Galicia), consolidándose como una compañía en auge.

A día de hoy, tal y cómo podemos apreciar en la siguiente imagen (Comisión EBAU 2020, Canarias), se comprueba como a fecha de octubre de 2019, la aerolínea Binter había ampliado su oferta de rutas aéreas en el territorio africano, ofreciendo servicios en Senegal, Gambia, Mauritania y Marruecos (en varios lugares). Asimismo, se identifican las rutas interinsulares, amén del entorno de la Macaronesia (Cabo Verde, Madeira y Azores). Hacia la península Ibérica se observan rutas, que sobre todo parten desde Gran Canaria y Tenerife (menos) hasta Vigo (2100 km de distancia), Mallorca, Zaragoza o Pamplona. Se trata de una compañía con una flota de 22 aviones (mayo de 2020) y 28 rutas…con vistas a que se amplíe, si la situación económica y social lo permite.

Diapositiva1

Evolución del número de turistas e ingresos en España (2006 – 2016)

En primer lugar, ponemos un vídeo del canal, que menciona las características del turismo actual, con datos e información reciente (2020). 

 

COMENTARIOS GENERALES SOBRE UN GRÁFICO LINEAL (NO FORMA PARTE DE LA EBAU 2020) “Evolución del número de visitantes e ingresos por turismo en España 1955 – 2012.”

Desde 1955 a 1973 vemos como crece el número de visitantes desde 1.000.000 hasta 34.500.000. Sin embargo, los ingresos sólo crecen hasta poco más de 1.000.000.000. El turismo de esta fase era un turismo de masas caracterizado por una oferta turística abundante y barata, dirigida a una demanda homogénea y masiva, de poder adquisitivo medio o medio-bajo, muy concentrada temporalmente en verano y especialmente en las zonas de sol y playa de Baleares, Canarias u litoral mediterráneo peninsular. Otra característica de esta fase es la dependencia de los tour-operadores internacionales en la comercialización del turismo, y la despreocupación por el impacto medioambiental de esta actividad. En 1973 hay un punto de inflexión en el número de visitantes (con tres millones de visitantes menos) debido a la crisis del petróleo, y los ingresos se mantienen estables. A partir de 1975 vuelve a subir el número de visitantes y los ingresos.

Desde 1973 a 1985, el turismo español entra en una fase de crisis. Aunque vemos que los ingresos y número de turistas siguen creciendo, lo van a hacer a un ritmo más bajo que el mundial. Esta situación se debió a dos causas: causas coyunturales como la crisis económica mundial motivada por la subida del precio del petróleo que afectó a la demanda turística, pero también se debió a causas de fondo como la aparición de nuevos destinos turísticos competidores (Caribe, sureste asiático, Oceanía, …) y a los problemas de la oferta turística española: carestía de precios por la inflación y subida de salarios; falta de adaptación a las nuevas exigencias; poca calidad en el servicio, infraestructuras y medio ambiente; envejecimiento de la población europea; cambios en los periodos vacacionales europeos; aparición de nuevas modalidades de turismo, etc.

Desde 1985 se recupera se recupera el ritmo ascendente de visitantes e ingresos turísticos, excepto en un breve periodo a comienzos de los 90 por la recesión económica de esos años. Así podemos ver cómo los visitantes llegan hasta los casi 100 millones y los ingresos ascienden hasta casi 44 mil millones. Las causas de este nuevo auge se deben a: ingreso de España en la Comunidad Europea (1986), crecimiento del turismo interno, y el inicio de la reconversión hacia un nuevo modelo turístico basado en la calidad y la sostenibilidad. El nuevo modelo turístico se caracteriza por una oferta de calidad dirigida a una demanda más diferenciada, menos numerosa pero con mayor poder adquisitivo, y mejor repartida en el espacio y en el tiempo como resultado de la mayor diversificación de las modalidades de turismo. El nuevo modelo se propone también reducir la dependencia exterior en la comercialización turística y conseguir la sostenibilidad medioambiental de esta actividad.

La valoración de estos recursos por parte de la demanda turística ha variado a lo largo del tiempo.

Así, desde la década de 1960 se han producido cambios en d modelo turístico y en los factores que intervienen en esta actividad.

TEORÍA: LAS TRES FASES DEL TURISMO EN ESPAÑA 

El modelo turístico tradicional. 1955 – 1973

El modelo turístico implantado en la década de 1960 fue el turismo de masas de «sol y playa». Se caracteriza por una oferta turística abundante y barata, dirigida a una demanda homogénea y masiva, de poder adquisitivo medio o medio bajo, muy concentrada temporalmente en verano y espacialmente en las zonas de sol y playa de Baleares, Canarias y el litoral mediterráneo peninsular. También son rasgos característicos de este modelo la dependencia de tour-operadores internacionales en la comercialización del turismo, y la despreocupación por el impacto medioambiental de esta actividad.

Adjuntamos vídeo.

Los factores que consolidaron este modelo en la década de 1960 fueron externos e internos.

  1. a) Los factores externos fueron los siguientes:
  • El desarrollo económico de Europa occidental y septentrional tras la Segunda Guerra Mundial incrementó la clase media y permitió a los trabajadores disfrutar de tiempo libre y de dinero para el ocio. Para ello, resultaron esenciales la reducción de la jornada laboral, la generalización de las vacaciones pagadas y la incorporación de la mujer al mercado laboral.
  • El progreso del transporte facilitó el traslado: se abarató el avión, mejoraron la red ferroviaria y la de carreteras, y se generalizó el uso del automóvil.
  1. b) Los factores internos que colaboraron al auge turístico fueron:
  • La proximidad geográfica de España a la clientela europea.
  • Los excelentes recursos naturales, especialmente los relacionados con el turismo de «sol y playa»: veranos calurosos y secos y excelentes playas.
  • Los recursos culturales: monumentos, tradiciones, folclore, gastronomía, que actuaron como complemento de los anteriores.
  • El bajo coste debido a la devaluación de la peseta en 1959.
  • La existencia de infraestructuras y servicios adecuados a la demanda: complejos hoteleros, servicios de restauración y agencias de viajes, etc.
  • La política estatal normalizó las relaciones internacionales, construyó infraestructuras y llevó a cabo una intensa propaganda de España como destino turístico, dado que se vio en el turismo el medio de financiar la industrialización y de equilibrar el déficit comercial. Este hecho explica las «prisas» en la ejecución de las infraestructuras, que, en la mayoría de los casos, se realizaron sin atender a sus impactos medioambientales.

La crisis del modelo turístico tradicional. 1973 – 1985

Entre 1973 y 1985, el turismo español pasó por un momento de crisis. Aunque continuaron creciendo el número de turistas y los ingresos turísticos, lo hicieron a un ritmo más bajo que el mundial.

Esta situación se debió, primero, a causas coyunturales, como la crisis económica mundial motivada por la subida del precio del petróleo, que afectó a la demanda turística, y, luego, a causas de fondo:

  • Los problemas de la oferta turística española. Los precios se encarecieron debido a la inflación y el aumento de los salarios, sin un incremento paralelo de la calidad. Además, faltaba adaptación a las nuevas exigencias de la demanda, que pedía más calidad en el servicio, en las infraestructuras y en el medio ambiente, y una diversificación de las modalidades turísticas para atender al deseo de mayor variedad de opciones, al creciente escalonamiento de las vacaciones a lo largo del año, y al envejecimiento de la población europea.
  • La aparición de nuevos destinos turísticos competidores en áreas próximas (norte de África, Balcanes) y en áreas alejadas (Caribe, sureste asiático y Oceanía).

La reconversión hacia un nuevo modelo turístico 1985 – 2015 (datos de ese año) 

A partir de 1985, se recupera el ritmo ascendente de turistas e ingresos turísticos, excepto durante un breve período a principios de la década de 1990, motivado por la recesión económica de estos años.

Las causas de este nuevo auge han sido el ingreso de España en la Comunidad Europea en 1986; el crecimiento del turismo interno, y el inicio de la reconversión hacia un nuevo modelo turístico, basado en la calidad y en la sostenibilidad.

El nuevo modelo turístico se caracteriza por una oferta turística de calidad, dirigida a una demanda más diferenciada y menos numerosa, con mayor poder adquisitivo, y mejor repartida en el tiempo y en el espacio como resultado de una mayor diversificación de las modalidades de turismo. El nuevo modelo se propone también reducir la dependencia exterior en la comercialización del turismo y conseguir la sostenibilidad medioambiental de esta actividad.

Los factores de los que depende este nuevo modelo turístico son, por tanto:

  • La calidad de la oferta, basada en la mejora del servicio y de las infraestructuras, que permita compensar la disminución numérica de los turistas con el incremento del gasto.
  • La diversificación de la oferta, que debe explotar la variedad de recursos naturales y culturales de España para ofrecer otras modalidades turísticas además de la de sol y playa.
  • La promoción del turismo por el gobierno central y por los gobiernos autonómicos y locales con el fin de crear una imagen de España como destino de calidad turística.
  • La sostenibilidad medioambiental o equilibrio entre desarrollo turístico y conservación medioambiental.
  • Esta reconversión turística todavía no ha terminado, por lo que, en la actualidad, sigue predominando el modelo masivo de sol y playa. Este hecho determina, en buena parte, las características, la localización y las repercusiones del turismo, y orienta la política turística a favorecer la consolidación del nuevo modelo.

Actualmente, el sector turístico empieza a mostrar algunos cambios: desciende el gasto medio por turista, menor duración de las estancias, irrupción de compañías aéreas low cost o de bajo precio, contratación de viajes por Internet y aparición de nuevos destinos turísticos competidores, etc.

Al mismo tiempo, la crisis económica actual está afectando al sector turístico puesto que las actividades de ocio son muy sensibles a la inestabilidad económica y al aumento del paro. Todo ello obliga a plantear políticas turísticas orientadas a potenciar los tres tipos principales de turismo que se dan en España:

Turismo de sol y playa. Se propone un plan de mejora de su calidad con la limitación de la construcción, la modernización hotelera y el fomento de la calidad medio ambiental. El saneamiento y equipamiento de las playas hace posible que la Unión Europea les conceda el reconocimiento de bandera azul. Asimismo, diversificar las ofertas de ocio en lugares veraniegos en un momento en que el turismo se muestra más activo y participativo.

Turismo cultural y de ciudad. España es el segundo país del mundo con mayor número de conjuntos histórico-artísticos declarados Patrimonio de la Humanidad por la UNESCO. Entre ellos, cuenta con trece ciudades, de las cuales Santiago de Compostela, Córdoba y Salamanca son las más visitadas. También destaca la oferta española de museos y colecciones de arte, que atraen a un turismo más selecto, menos estacional y que llega a cualquier lugar de la geografía española.

Turismo deportivo. Las actividades deportivas, campos de golf, infraestructuras náuticas y estaciones de esquí son una oferta turística al alza. España ocupa el primer puesto europeo en oferta deportiva de golf (340 campos en 2006) y dispone de infraestructuras náuticas (323 puertos deportivos) que promocionan el turismo de yate y de vela, de gran valor económico. Además, las estaciones de esquí (49, con oferta de alojamiento) atraen a numeroso turismo nacional y, en menor medida, extranjeros.

GRÁFICO EBAU 2020 (PENDIENTE DE PONER COMENTARIO)

turistas.jpg

 

Adjunto PDF en el siguiente enlace con EVOLUCIÓN DEL NÚMERO DE VISITANTES E INGRESOS EN ESPAÑA (2006-2016)el power point visto en clase

El Humanismo. Principales autores.

erasmo-rotterdam_1El humanismo fue un movimiento filosófico, intelectual y cultural europeo surgido en el siglo XIV, y que se basaba en la integración de ciertos valores considerados universales e inalienables del ser humano. Esta corriente de pensamiento surgió en oposición directa al pensamiento teológico, donde Dios era el garante y el centro de la vida.

El movimiento humanista establece y sienta las bases del derecho, políticas de derechos humanos que son parte de la legislación de todas las naciones en la actualidad. El pensamiento humanista es generalmente entendido como una doctrina antropocéntrica. La organización de la sociedad debe darse de tal modo que el bienestar humano esté garantizado.

Esta corriente intenta garantizar que el género humano sea la medida a partir de la cual se deben establecer los parámetros culturales. La actividad humana no debe transgredir los valores mínimos que sostiene el humanismo, de lo contrario se estarían realizando graves violaciones al género humano en su totalidad.

Los humanistas se apoyaron también en grandes pensadores de la antigüedad, como lo fueron Aristóteles y Platón, para desarrollar su teoría acerca de que el conocimiento era el que le daba el poder a las personas, brindándoles felicidad y libertad al mismo tiempo, teniendo en cuenta que en cierto modo la libertad es poder.

Por esta razón ellos tomaban acciones tales como hacer llegar a todas las personas posibles las obras que eran resultado de la imprenta, se quería a toda costa poder expandir el conocimiento y crear una sociedad más culta. Este grupo privilegiaba las ciencias humanas y se interesaba en todas aquellas disciplinas que tuvieran como fin desarrollar los valores del ser humano como tal.

Actualmente esta corriente se opone a tendencias consumistas, al narcisismo y exaltación corporal, y a todo aquello que implique un fin de explotación del humano, principalmente de su cuerpo. Por supuesto que también está en oposición a las condiciones laborales deplorables en las que se encuentran muchos trabajadores y a la discriminación.

Fuente: https://concepto.de/humanismo/#ixzz6Ki4WcOWl

Vídeo sobre el humanismo en el canal:

Los humanistas y las academias

Los humanistas cultivaron diferentes centros de interés. El italiano Petrarca es considerado el primer gran humanista, y Erasmo de Róterdam (ver apartado Viaja al pasado), el más prestigioso y universal. Pico della Mirandola aspiraba a una síntesis de la cultura clásica, judía y cristiana, mientras Baltasar Castiglione definió el modelo perfecto de humanista.

La organización política interesó a Tomás Moro, que imaginó una sociedad ideal sin desigualdades sociales, y a Maquiavelo, que propuso un modelo de príncipe en el que la razón de Estado justificaba todos sus actos.

Entre los científicos destacaron Vesalio, que practicó la anatomía para conocer el funcionamiento del cuerpo humano, y Copérnico, que propuso la teoría heliocéntrica (la Tierra gira alrededor del Sol). Ambos abrieron camino a la revolución científica del siglo XVII.

Para unir sus esfuerzos intelectuales, los humanistas crearon las academias, que se dedicaban a la traducción de manuscritos y al intercambio de conocimientos, teorías y opiniones.

La expansión del Humanismo.
MUJERES HUMANISTAS

Ha pasado el tiempo en que las severas leyes de los hombres impedían a las mujeres aplicarse en las ciencias y los estudios.

Ha llegado la hora en que las que puedan deben emplear esta libertad en aprender ellas mismas y mostrar a los hombres el error que cometían privándonos de este bien y de este honor.

Louise Labé (1524-1566), poetisa humanista.

¿Qué ideales proponían los humanistas?

La nueva manera de pensar del Humanismo pretendía unir la herencia clásica, el interés por los descubrimientos científicos y los valores cristianos transmitidos por la Biblia.

El hombre nuevo

Los humanistas propusieron una nueva visión del ser humano, el más perfecto de los creados por Dios, y lo consideraban el centro del mundo y de sus intereses.

La libertad y la razón

Estaban convencidos de que Dios había creado al ser humano libre, responsable de sus actos y dotado de razón.

Defendían que el hombre debía buscar la verdad y comprender el mundo que le rodeaba a través de la reflexión personal y la investigación científica.

El interés científico

Para ampliar sus conocimientos, emplearon un método basado en la observación y la experimentación.

El redescubrimiento de los clásicos despertó, en parte, el interés científico y el espíritu crítico.

El redescubrimiento de la Antigüedad

Las enseñanzas de los autores clásicos, sobre todo de Platón y Aristóteles, se consideraron un modelo de conducta intelectual, social y política.

El progreso humano

El pensamiento humanista era optimista. Los intelectuales creían profundamente en Dios y en la fe cristiana, que no solo no eran incompatibles con el uso de la razón, sino que, además, podían ayudar al progreso humano y a la construcción de un mundo mejor.

La educación

Creían en la enseñanza como medio para favorecer el progreso humano.

La pedagogía debía basarse en el diálogo y el razonamiento, tal como había enseñado Sócrates.

El Hombre de Vitruvio, 1485.
LAS PROPORCIONES DEL CUERPO HUMANO

El ombligo es el punto central del cuerpo humano. Si se coloca un hombre boca arriba, con sus manos y sus pies estirados, situando el centro del compás en su ombligo y trazando una circunferencia, esta tocaría la punta de ambas manos y los dedos de los pies (…).

La naturaleza ha formado el cuerpo humano de modo que sus miembros guardan una exacta proporción respecto a todo el cuerpo.

Marco VitruvioDe arquitectura, siglo I a.C.

FUENTE: Vicens Vives.

El riñón y la nefrona

Los riñones son dos órganos excretores con forma de judía, del tamaño aproximado de un puño cerrado, situados en la parte posterior del abdomen, uno a cada lado de la columna vertebral. Tiene una longitud aproximada de 12 centímetros y pesan en torno a 150 gramos, por lo que son muy ligeros. Se encargan de filtrar la sangre y eliminar de ella la urea, que a ciertas concentraciones resulta tóxica, el ácido úrico y el exceso de sales minerales. El líquido que se origina se denomina orina. El riñón derecho está situado debajo del hígado y el izquierdo debajo del diafragma, junto al bazo. La asimetría de la cavidad abdominal producida por el hígado hace que el riñón derecho esté un poco más bajo que el izquierdo.

Encima de cada riñón hay una glándula suprarrenal, con funciones endocrinas.

En el riñón se pueden distinguir cuatro partes:

  • Cápsula renal. Capa de tejido conjuntivo que presenta el riñón en su superficie.
  • La corteza o zona cortical, la parte más externa, situada bajo la cápsula. Tiene un aspecto granuloso porque en ella abundan los córpusculos renales.
  • La médula o zona medular, la parte más interna, por debajo de la zona cortical. Muestra un aspecto fibroso debido a que en ella se encuentran las asas de Henle y los conductos colectores de las nefronas. Todos ellos están agrupados en varios conjuntos, llamados pirámides renales o pirámides de Malpighi.
  • La pelvis renal. Cavidad interna del riñón que cuenta con varias cámaras en forma de embudos llamadas cálices renales, que recogen la orina producida en cada una de las pirámides de Malpighi y la vierten al uréter.

Esquema kidney

La sangre llega al riñón con gran cantidad de desechos a través de la arteria renal (una rama de la arteria aorta), se filtra, y sale sin esos desechos a través de la vena renal, que desembocará en la vena cava.

Las unidades funcionales del riñón son las nefronas, y existen un millón, aproximadamente, de nefronas en cada riñón. Las principales partes de una nefrona son una cabeza globosa llamada corpúsculo renal, en donde está el glomérulo y la cápsula de Bowman y un largo conducto llamado túbulo renal, en donde encontramos el túbulo contorneado proximal, el asa de Henle, el túbulo contorneado distal y el túbulo colector. Observándolas una a una, encontraríamos lo siguiente: 

  • Glomérulo de Malpighi o Malpigio: red apelotonada de capilares procedentes de la arteria renal, donde se produce el filtrado del plasma sanguíneo.
  • Cápsula de Bowman: extremo de la nefrona, con forma de copa de doble pared que envuelve al glomérulo y recoge las sustancias que se han filtrado.
  • Túbulo contorneado proximal: tubo muy tortuoso situado a la salida de la cápsula de Bowman. Su pared tiene muchas vellosidades que aumentan la superficie de intercambio de sustancias. Termina en una zona recta que constituye la primera parte del asa de Henle.
  • El asa de Henle tiene dos ramas: la rama descendente y la rama ascendente, por lo que tiene forma de U.
  • El túbulo contorneado distal empieza en el asa de Henle hasta desembocar en el túbulo colector.
  • El túbulo colector: cada tubo colector es común a varias nefronas y va desde la corteza hacia la médula, siempre paralelos a las asas de Henle. Se juntan con otros túbulos colectores en la pelvis renal, que se vacía en los diferentes uréteres.

tipos-de-la-nefronas

En el siguiente vídeo del canal, se explica mejor la anatomía del rinón:

 

Repercusiones positivas y negativas del turismo en Canarias (También se incluyen alternativas).

En primer lugar, en este vídeo del canal, actualizado en 2020, aporta un resumen sobre las principales características del turismo y sus repercusiones, tanto positivas como negativas.

 

A modo de introducción, como bien sabemos, el clima cálido que tiene el archipiélago favorece la llegada anual de millones de visitantes para, principalmente, tomar el sol en sus playas. (15.000.000 en los últimos años). La variedad de paisajes favorece el acercamiento.  Estos turistas proceden, en su mayoría, del extranjero (más  del 66% del total), Sobre todo del Reino Unido y Alemania, y en menor medida del territorio español (30 – 34 %).

La actividad turística está presente en todo el archipiélago, aunque las islas con una mayor afluencia de visitantes son Tenerife y Gran Canaria que acogen al 69,5 % de los turistas que llegan a la Comunidad.  Actualmente, Canarias en el 2014 dispone de más de 250.000 plazas de apartamentos turísticos y de unas 220.000 plazas hoteleras.

zonas-turisticas

El turismo en Canarias siempre ha gravitado en torno a la modalidad de sol y playa, al ser la primera oferta que se explotó gracias a las condiciones físicas y climáticas que posee el archipiélago. No obstante, en la cualidad la oferta se está diversificando, en clara consonancia a las nuevas exigencias del turismo español, en donde la variedad de modalidades y la calidad y respeto medioambiental son algunas de las principales claves. Desde esta premisa surgen tipologías como el turismo de naturaleza, de congresos y negocios, cultural (gastronómico, recreación, ocio, museos), de talasoterapia, activo, deportivo y rural. Todo ello trae consigo unas consecuencias que merecen ser destacadas:

1. CONSECUENCIAS ECONÓMICAS.

El turismo supone para Canarias, aproximadamente,  el 28,5 % de nuestro PIB y el 33% de nuestro empleo directo (guías de turismo, recepcionistas, camareros, gerentes, directores de establecimientos turístico, entre otras). Además del empleo directo, el turismo  tiene un efecto multiplicador sobre otras áreas y empleos: bebidas, comidas, restaurantes, comercios, transporte o imprentas.

El descenso porcentual en la aportación al PIB en los últimos años es debido tanto al estancamiento del gasto por turista, como a la mayor capacidad de crecimiento de otros sectores. En cualquier caso, Aporta riqueza al país, por lo que constituye uno de los pilares básicos de la prosperidad económica española. Igualmente, compensa la balanza comercial, frenando el endeudamiento externo (en 2007, el turismo financió el 31,5% del déficit comercial).

Influye en la política de transportes, que se ha orientado a dotar de buena accesibilidad a los núcleos turísticos.  También ha contribuido a ampliar y modernizar algunos aeropuertos y a potenciar los vuelos irregulares o chárter, que abaratan los costes y adaptan su frecuencia e itinerarios a la demanda.

Asimismo, ha incrementado la capacidad portuaria para embarcaciones recreativas y deportivas, por su atractivo para el turismo de más nivel

2. CONSECUENCIAS DEMOGRÁFICAS.

El turismo ha sido un factor de atracción de la población que se ha concentrado en los municipios turísticos del litoral (S. Bartolomé de Tirajana, Las Américas), y ha impulsado su desarrollo urbano no siempre de forma ordenada.

El turismo incrementa los efectivos de población en las áreas litorales. Generando masificación urbana. Con adultos jóvenes que acuden en busca de trabajo; en otros, con adultos o jubilados que se establecen de forma permanente por motivos empresariales, terapéuticos o de ocio. Además, el turismo aumenta la población ocupada en el sector terciario y en la construcción.

No obstante, por lo general favorece el despoblamiento y la marginación en entornos del interior. Aunque en ciertas áreas rurales y de montaña y en algunas ciudades históricas en declive, el turismo ha frenado el despoblamiento y ha estimulado la revitalización de la artesanía y de las tradiciones.

3. CONSECUENCIAS EN EL POBLAMIENTO.

En el litoral, el turismo extiende el poblamiento urbano y favorece la formación de conurbaciones. Además, suele provocar alta densidad de construcción y especulación del suelo. En algunos  espacios rurales, de montaña y urbanos el turismo ha colaborado a la rehabilitación del patrimonio edificado.

4. CONSECUENCIAS SOCIALES, POLÍTICAS Y ECONÓMICAS.

Se ha producido una segregación entre los enclaves turísticos por una parte (Maspalomas-Playa del inglés). Asimismo, los residentes han perdido el control sobre las decisiones espaciales (calificación y usos del suelo) en favor de los centros de decisión supramunicipales y extracomunitarios (grandes turoperadores y multinacionales del turismo).

El turismo fomenta el acercamiento entre los pueblos y el contacto entre culturas, favoreciendo el entendimiento político entre los Estados. El turismo incide sobre la sociedad local, positivamente cuando estimula el cambio y la modernización social y negativamente cuando conlleva la pérdida de costumbres y señas de identidad propias, o cuando empeora la calidad de vida de los residentes por la saturación en los servicios y las infraestructuras.

5. EN LA ORDENACIÓN DEL TERRITORIO.

A) En las áreas litorales más turísticas, el turismo ordena los espacios próximos en función de sus necesidades. Los convierte en superficies recreativas o en periferias de servicios que proporcionan los abastecimientos básicos (agua, alimentos).

CONSECUENCIAS:

Alteraciones en el medio y en el paisaje: galerías para el abastecimiento de agua, canteras para materiales de construcción, movimientos de tierra para el transporte.

Transformaciones económicas: revalorización de tierras de cultivo por su conversión en solares, y potenciación de las actividades demandadas por el turismo. Conflictos por el uso del suelo y de los recursos: presión urbanizadora sobre el suelo cultivable; conflictos por el uso del agua con la agricultura.

b) En las áreas de turismo rural y de montaña, el turismo puede crear conflictos con las actividades agrarias o fomentar su abandono. Aunque también dinamiza el entorno con nuevas actividades.

c) En las ciudades históricas, los cascos antiguos se especializan en actividades al servicio del turista (artesanía local, recuerdos, establecimientos de alojamiento y de restauración), y sus periferias instalan segundas residencias u hoteles.

4. CONSECUENCIAS MEDIOAMBIENTALES.

Provienen del fuerte desarrollo del sector en poco tiempo, en un espacio reducido, y en un momento en el que todavía no estaba extendida la preocupación medioambiental.

El levantamiento de grandes bloques de hoteles y apartamentos junto a las playas; la urbanización incontrolada en espacios naturales de gran valor, con la destrucción de bosques y de ecosistemas; Tampoco es menor la contaminación acústica, atmosférica y visual que provoca el tráfico, discotecas, pub  y el problema de los residuos.

En la siguiente tabla se resumen algunas características, más otras repercusiones no indicadas, que genera la actividad turística.

tabla resumen

 

ALTERNATIVAS AL  IMPACTO DEL TURISMO.

LOS PROBLEMAS TURÍSTICOS MÁS DESTACADOS SON LOS SIGUIENTES:

El predominio del modelo tradicional de sol y playa supone clientela de nivel medio o medio-bajo, elevada estacionalidad, concentración espacial y fuerte dependencia de tour-operadores extranjeros.

La demanda plantea nuevas exigencias: calidad y variedad de la oferta, más participación en la organización del viaje y calidad ambiental.

Crece la competencia internacional y nacional debido a la mejora de los transportes y la búsqueda de destinos no masificados.

 El instrumento para paliar los aspectos más nocivos del turismo es la POLÍTICA TURÍSTICA.

Su objetivo es potenciar el turismo a través de cinco tipos de actuaciones  recogidas en el Plan de Infraestructuras y Calidad Turística de Canarias:

b) La política turística trata de resolver estos problemas en coordinación con las comunidades autónomas y con la Unión Europea:

• Las comunidades autónomas tienen competencias en política turística.

• La Unión Europea se ha propuesto favorecer el turismo por sus ventajas para crear empleo, atraer divisas y redistribuir las rentas entre países ricos y pobres. Para ello, se propone mejorar la protección y la información del turista; equilibrar la distribución temporal y espacial del turismo, impulsando nuevas modalidades turísticas; establecer estándares de calidad comunes, y mejorar la formación profesional del sector.

España ha concretado su política turística en el Plan del Turismo Español Horizonte 2020, aprobado en 2007. Sus objetivos son:

Ø  El incremento de la calidad de la oferta, para atraer turistas de mayor poder adquisitivo. Con este fin, se mejoran la formación profesional y las infraestructuras mediante proyectos de modernización integral de los destinos maduros.

Ø  La diversificación de la oferta, para atender al deseo de variedad de la demanda y para conseguir un mejor reparto temporal y espacial del turismo, e incorporar a nuevos segmentos de mercado, como la tercera edad. Para ello, se fomentan el turismo rural, de montaña, ecológico y urbano.

Ø  El uso de las nuevas tecnologías en el trato con la clientela, para responder a su deseo de participar más directamente en la organización de su viaje. Con este fin, se extiende el uso de internet para la información, las reservas y la compra del viaje.

Ø  La utilización de la innovación y el conocimiento, para conseguir la satisfacción del cliente y el éxito del negocio turístico. Para lograrlo, se incorpora el turismo a los planes de I+D+i.

Ø  La promoción turística, para hacer frente a la competencia externa y atraer nueva clientela. Esta tarea se realiza en ferias internacionales, como Berlín o FITUR; en las oficinas turísticas existentes en el extranjero, y a través de planes para atraer a mercados emergentes (Plan Marca España).

Ø  La mejora de la comercialización, para incrementar los beneficios turísticos, mediante la creación de tour-operadores nacionales.

Ø  La consecución de un turismo sostenible, que responda a la exigencia de calidad medioambiental de la demanda. Para conseguirlo, se están adoptando medidas como evaluar el impacto ambiental de los proyectos, cuidar la estética paisajística integrando las construcciones en el medio, regenerar los espacios degradados e intensificar la sensibilización social hacia el cuidado del entorno.

Retos y políticas turísticas en Canarias

Para superar estos problemas y mantener el liderazgo del archipiélago canario como destino turístico, el Gobierno de Canarias, en cooperación con los cabildos, firmó el Pacto por la Competitividad y Calidad del Turismo en Canarias 2008-2020. Se trata de un acuerdo para la mejora turística de las islas

Canarias, que establece una serie de medidas como:

• La promoción de Canarias en los mercados emisores mediante Internet, campañas de publicidad, ferias de turismo…

• La aplicación de programas de mejora en la formación de los trabajadores y de la competitividad de las empresas del sector.

• Una ordenación turística que limite el crecimiento en áreas amenazadas por el deterioro ambiental, así como la rehabilitación de zonas en declive.

• El aumento de la conectividad del archipiélago y el control de la oferta turística de tipo ilegal.

• El desarrollo de campañas de sensibilización sobre la importancia del turismo entre los residentes.

Concepto de terciarización

El sector terciario o de servicios comprende una amplia variedad de actividades de que no producen bienes materiales de ninguna clase, sino que ofrecen servicios dedicados a satisfacer necesidades, tanto de la población como de las empresas.

El mundo desarrollado, y también España, está viviendo un proceso acelerado de terciarización, que supone el crecimiento del sector terciario hasta convertirse en el predominante en un territorio. Por eso, en los países desarrollados hablamos de la existencia de una economía de servicios. En España, en 2015, el sector terciario suponía el 74,9% del PIB y el 76,2% del empleo.

Tal proceso de terciarización es reciente (en 1960 los trabajadores del sector servicios eran algo menos del 30% de los ocupados en España, cifra similar a los de la industria e inferior al sector primario) y está relacionado con la incorporación creciente de la mujer al trabajo remunerado, pues más del 85% de las mujeres lo hacen en el sector terciario, en el que suponen mayoría.

TERCIARIZACIÓN ECONOMIA ESPAÑOLA

1.2. Causas del crecimiento del sector terciario

El crecimiento de los servicios es el resultado de las grandes transformaciones vividas por la sociedad española en los últimos años y que le confieren hoy estos rasgos:

– Es una sociedad de consumo en la que el aumento de renta ha supuesto una mayor capacidad de compra y con ello el desarrollo del comercio y otros servicios destinados a la población.

– Es una sociedad de bienestar, en la que ha aumentado la oferta de todo tipo de servicios sociales (educativos, sanitarios, culturales, deportivos, etc.) ofrecidos por el estado o instituciones privadas.

– Es una sociedad de ocio, con más tiempo libre, lo que aumenta la importancia del turismo y los servicios relacionados con el tiempo libre (hostelería, restauración, espectáculos, etc.)

– Es una sociedad capitalista avanzada, en la que el sector financiero y de seguros es fundamental en el control del dinero y el crédito, básicos para el funcionamiento de las empresas y el propio consumo familiar.

– Es una sociedad del conocimiento, donde son cada vez más importantes los servicios a las empresas, claves para su competitividad (ingeniería, diseño, servicios informáticos, asesoría técnica), junto a centros de investigación y centros tecnológicos para promover el I+D.

– La globalización creciente lleva a una sociedad red, con gran movilidad de las personas, los productos y la información, lo que implica el desarrollo de los transportes y las telecomunicaciones.

– Es una sociedad regulada, porque su complejidad exige una administración pública eficaz que gestione su buen funcionamiento.

– El aumento del turismo que, desde los años 80 sobre todo, impulsó el desarrollo de servicios como hoteles, restaurantes, servicios relacionados con el ocio, transportes, bancos, etc. El turismo sigue siendo hoy no sólo uno de los pilares más importantes del sector terciario, sino también de la economía española.

– De forma paralela al desarrollo de la industria y del turismo, se elevó el nivel de vida de la sociedad española. La consecuencia fue el cambio de las pautas de consumo y el aumento de la demanda de ciertos servicios relacionados con el ocio, el deporte, la hostelería, cultura, servicio doméstico, guardería, bancos, etc.

– En los años 80 también aumentó el gasto público dirigido a la prestación de ciertos servicios como enseñanza, investigación, comunicaciones, sanidad… Al mismo tiempo, con la instauración del Estado de las Autonomías, se duplicaron las administraciones (central y autonómica) lo que supuso un aumento importante del número de funcionarios. La modernización del sistema impositivo con la implantación de nuevos impuestos supone la necesidad de más funcionarios, gestorías, asesorías financieras y económicas, etc. – La incorporación de la mujer al mercado laboral y los cambios en el mercado de trabajo se tradujeron, entre otras cosas, en un aumento de la oferta de guarderías o de servicio doméstico.

 – Por último, se ha producido en las empresas se ha producido un fenómeno de externalización de costes que se ha manifestado en el incremento de servicios que antes se realizaban en la propia empresa, ejemplo de ello ha sido el crecimiento de gestorías, asesorías, consultorías, etc. El resultado de todo ello ha sido un crecimiento espectacular del sector terciario en detrimento del secundario y, por ello, también un desequilibrio en el crecimiento económico de las diferentes comunidades autónomas, ya que en algunas el terciario representa más del 70% de la población activa ocupada, mientras que en otras no llega al 55%. Las comunidades donde se concentra el sector servicios son en primer lugar las de Madrid, Baleares y Canarias (turismo); y, en segundlugar, las de Cataluña, el País Vasco, la Región de Murcia y Andalucía.

Con todo lo dicho, el sector servicios vive hoy una continua transformación. El desarrollo de la telemática y la informática está generando una gran cantidad de empleos en el sector, pero a la vez, su desarrollo va a suponer la reducción de empleo en la industria y especialmente en el propio sector terciario (administración, sector financiero, etc.), pues lo que hasta ahora hacían los hombres, lo van a hacer cada vez más las máquinas. Por el contrario, el crecimiento previsto de los servicios sociales relacionados con el estado de bienestar, generará mucho empleo en el sector.

En este enlace del canal (hay que entrar para verlo directamente) encontramos otra explicación más directa sobre las causas que explican la terciarización. También encontramos este otro, sobre el efecto multiplicador del turismo.

1.3. Desequilibrios territoriales en la localización de los servicios

El sector terciario encuentra su máxima presencia en determinadas zonas, en función de unos factores:

– Está muy relacionado con la presencia de mucha población, con grandes núcleos urbanos y mayor nivel de renta (los servicios buscan la cercanía con los clientes potenciales).

– Influye la importancia de las zonas turísticas litorales, lo que permite desarrollar los servicios relacionados con el turismo.

– Influye también la densidad de las empresas en el territorio, pues demandan algunos servicios jurídicos, de diseño e ingeniería, transporte y telecomunicaciones, etc.

– Además la presencia de la administración central, autonómica o local, que demandan funcionarios y otros servicios.

Por todo ello, las zonas con más importancia del sector terciario son las zonas turísticas como Canarias, Baleares o Andalucía, y zonas muy pobladas y con grandes núcleos urbanos como Madrid, Barcelona, Valencia, Sevilla o Bilbao. Se incluirían también Ceuta y Melilla, por la práctica ausencia de otras actividades productivas.

En España, en todas las comunidades autónomas españolas predomina el sector terciario en el empleo y en el PIB. No obstante, se observan desequilibrios territoriales, ya que, aunque los servicios tienen gran ubicuidad, su localización está influida por factores que generan diferencias:

  • El volumen de población.
  • El grado de urbanización.
  • Los niveles de desarrollo y de renta.

 Estos factores motivan diferencias en la aportación de los servicios al empleo y al PIB.

  1. a) el grado de terciarización del empleo es mayor en las comunidades especializadas en turismo (Canarias, Baleares, Andalucía); en Madrid, que, por su capitalidad, concentra servicios estatales y funciona como centro de mercado a escala nacional; y en Ceuta y Melilla, debido a la práctica ausencia de otras actividades productivas.

 La terciarización es menor en las comunidades con mayor peso relativo agrario y agroindustrial (La Rioja, Navarra, Castilla-La Mancha). El sector terciario es también mayor en las grandes ciudades, que suelen proporcionar servicios a los núcleos rurales próximos, que, por tanto, tienen menos población empleada en este sector.

  1. b) Las distintas ramas que componen el sector terciario tienen un peso desigual. Este hecho, junto con el tamaño demográfico de las comunidades autónomas, explica las diferencias en la aportación de los servicios al PIB, que es mayor en aquellas donde predominan los servicios más avanzados, y donde el volumen demográfico es más elevado.

– Los servicios más cualificados, como destinados a las empresas, dominan en un reducido número de provincias (Madrid, Barcelona, Vizcaya y Zaragoza) y tiende a concentrarse en las grandes ciudades.

– Los servicios relacionados con el consumo (comercio, hostelería, alquiler de inmuebles) están más implantados en las áreas turísticas: Comunidad Valenciana, Murcia, las provincias del sudeste andaluz, las islas Canarias y las Baleares. – Los servicios escasamente cualificados, cuya aportación al PIB es menor, como los personales, los administrativos y los asistenciales, predominan en el resto del territorio.

En el futuro, estas desigualdades en la terciarización pueden aumentar. Aunque todavía existe margen para el crecimiento cuantitativo del sector, las cifras son ya similares a las de otros países del entorno, por lo que el incremento se orientará a la mejora cualitativa y a la diversificación de los servicios. En estas circunstancias y una vez que el proceso de descentralización administrativa casi ha finalizado, la distribución de los servicios estará cada vez más condicionada por el desigual reparto de las actividades productivas y de la renta, con el consiguiente riesgo de acentuación de los desequilibrios actuales.

EXTRA. GRÁFICO COMENTADO  (SÓLO PARA AYUDAR)

PRÁCTICA 2, BLOQUE 4

Descripción:

Nos encontramos ante un gráfico de barras múltiples con su correspondiente tabla estadística que trata de la “Población ocupada por sectores y CC. AA., 2011”. Entendemos por Población Ocupada el conjunto de personas que desarrolla un trabajo remunerado. En el gráfico aparecen dos variables: las CC. AA. y el total de España (en el eje de abscisas) y los sectores económicos (Agricultura, Industria, Construcción y Servicios). En el eje de ordenadas el porcentaje de población en un rango de 10 en 10. La tabla estadística es de doble entrada: en las columnas, las CC. AA. (coincidiendo con el eje de abscisas del gráfico); y en las filas, los cuatro sectores económicos indicados (Agricultura, Industria, Construcción, Servicios). Todos los datos proceden del Instituto Nacional de Estadística (INE).

Análisis de los datos.

Conclusiones:

Tenemos un sector industrial fuerte en el eje del Ebro desde el País Vasco a Catalunya pasando por Navarra, La Rioja y Aragón. En esa área se concentran las industrias más innovadoras y punteras.

La población del sector servicios se concentran en la capital, Madrid, por estar en dicha ciudad las sedes centrales de las principales empresas, embajadas, ministerios, etc. En Canarias y Baleares el sector Servicios está centrado en el sector turístico.

La población agraria se concentra en el sur (Murcia, Extremadura y Andalucía), las dos Castilla y Galicia.

La población del sector de la Construcción se concentra en La Rioja, Extremadura, Baleares y Asturias, debido al tirón del sector turístico (Baleares) y al menor precio del suelo (Extremadura, Asturias, La Rioja).

La menor o mayor proporción de población ocupada en cada sector no depende sólo de la mayor o menor importancia del sector en sí, sino de la fuerza de los otros sectores: puede parecer que un sector es débil no tanto porque lo sea sino porque otro u otros sectores sean fuertes